尘土讲故事

车展如火如荼，名模玉腿如林。尘土看过车展有几点想法希望和大家探讨探讨。

     纵览本届车展，最醒目的主题无外乎节能与环保。几乎每个品牌的展台都能看到采用混合动力、电力驱动、清洁燃料等产品的展示。似乎即将投入市场与传统动力车争夺市场，大有山雨欲来风满楼之感。如是，国际原油价格的曲线在100美元之上高高飘扬，像北京上海广州这样的大城市空气污浊不堪。这两点所带来的困扰都让ZF和人民焦虑不安。如何减少能源消耗和污染物的排放，是管理者和驾车人共同需要面对的问题。这一问题的答案在那儿？混合动力吗？电动汽车吗？清洁燃料？我想都不是。

    即便是目前最成熟的混合动力车，也不能在短时间内普及。混合动力车采用的是的是汽油机加电动机的动力布局。在起步和低速的时候采用电力驱动，在急加速和高速巡航是采用汽油机和电动机同时提供动力。这种设计的好处在于可以在拥堵环境下的油耗大大降低，做到车越堵油越省。我们知道，反复的起步停车的路况时非常消耗燃油的。

    但是我们需要明确一点车不是用来堵在路上的。当正常行驶的时候，混合动力的节油优势并不明显。有资料显示，在测试路线下如丰田普瑞斯的油耗水平在5升左右。考虑到其搭载的1.5升的汽油发动机。这一油耗的水平不没有让人感到惊喜。相反，本人驾驶过该车进行过高速巡航，在120公里的时速下电力消耗非常迅速，5分钟不到仅剩下1格的电力储备。也就是说在这时基本上都是靠汽油机在提供动力，而此时的电动机和蓄电池则成了反而成了增加油耗的无效载荷。

   虽然在拥堵时段，混合动力车的排放基本为零，然而在车身上的蓄电池在时候之后如何处理，则是有一个让专家头疼的难题。解决的难度不亚于填补臭氧空洞。我有一种感觉，混合动力不过是治标而不可能治本。用一种污染来治理另一种污染，无疑是将聋子制成哑巴的拙劣方法。

    至于电力驱动的车辆，面对的问题也是如此。蓄电池的无害化处理是一个很现实的问题。比亚迪的铁电池技术或许可以缓解这个问题的尖锐程度，但电力汽车的载重能力和续航能力则又是非常棘手的问题。总不能让未来的人类都坐在大号的电动轮椅上吧。最近非常高调的如氢燃料之类的清洁燃料汽车，似乎解决了为人类解决能源问题打开了希望之窗。

  氢燃料汽车是目前最环保的车型种类之一，排放物的只有水。氢则是地球上最丰富的资源，基本取之不尽用之不竭。但是问题的核心在于我们并不能把氢直接作为汽车燃料，我们要明确氢燃料汽车，实际上还是氢燃料电池汽车。还是要将其转化为电力之后，才能驱动车辆前进。这个电池的处理又让我们回到了问题的开始。

    在可预见的未来一段时间内，我相信在汽车采用化石燃料驱动的车辆是主流。但主流中的主流将从汽油机转换为柴油机。最远明年，这一变化就可以在我们的身边得到体现。而这一变化的推动者就是最早来到中国的大众汽车。不知道您是否注意到在本届车展上，大众的展台并没有展示混合动力之类的产品，而是将搭载TDI发动机的途欢放在了十分显眼的位置上，并且将其彩绘上了绿色环保奥运的主题。

    在国内，目前大多数城市仍对柴油车说不。问题在于相比欧3汽油车，欧3柴油车排出的氮氧化物是其3.3倍，颗粒物则为100多倍。即使是欧4的柴油车，这两项污染物也是欧3汽油车的1.7倍和20多倍。由于目前轻型柴油车完全可以由污染更少的轻型汽油车代替，所以柴油车被打入冷宫。
 
    在过去的10多年里，先进柴油机技术已经取得了明显进步，特别是在欧洲柴油发动机越来越受到人们重视，如奔驰E320和大众途锐V10这类豪华和SUV车型都采用柴油发动机作为动力。如奔驰的Bluetec技术架构已经让排放标准达到了近乎苛刻的欧六标准。而这次展台上露面的的途欢TDI发动机已达到欧洲将于2009年实施的欧5排放标准。已经可以满足现阶段人们对控制汽车排放的要求。

   目前的问题在于国内的油品质量还远达不到环保标准，等米下锅是先进技术柴油车辆在国内面临的尴尬局面。不过，在采访车展的过程中，笔者通过大众汽车高层了解到这一问题即将解决。中国从德国引进柴油精炼设备的协议已经达成。最迟在2009年的下半年，国内即可供应高标准清洁柴油。也就是说在欧洲地区已成气候的柴油风潮，即将登陆中华大地。

   现在我们可以讨论一下柴油车的到来，会给国内消费者带来怎样的变化。众所周知，柴油发动机结构简单，易维护，动力强劲。对于消费者来说首先就是油耗的降低带来的愉悦感。柴油车与目前的汽油车相比，燃油消耗低20%到30%。柴油发动机的工作转速较低，也就意味着同样的载荷下，燃料的消耗会少。大众途锐V10 TDI 5升的发动机排气量，油耗仅为13升左右。比大部分3.0汽油机还要升。已经在国内应用的捷达柴油车，进行过一箱油挑战赛，最好的成绩为55升燃油行驶2199公里、平均百公里油耗2.5升。更低油耗和更高排放标准的双管齐下，必然减低污染物的排放。这是对大自然的关爱。

   如果把环保作为购车的第一要求，显得冠冕堂皇。那么低油耗而节省了驾车人的成本支出，则是非常务实的一点。诚然，现在油价非常之高，但即便是将来的高清洁柴油达到7元一升，那么柴油车节省费用的仍有优势。试想，按照城市路况。我们把捷达的测试成绩*3约等于8升来算，仍然比同排量的汽油车节油在2升以上。

    基于以上的认识，我一直认为在石油仍可支撑全球道路上车轮转动的日子里，柴油是目前最可行最实用满足环保要求的车辆动力源。当然，使用柴油发动机的用户还需要忍受一下弊端：相比汽油机更大的噪音，更明显的震动。还有就是冬季柴油发动机的水温上升较慢，车主恐怕要20分钟之后才能享受到暖风的吹拂。不过我相信这个问题是十分容易解决的。用更少的燃料，即意味着更低的排放，让我们静候柴油是到的到来